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中新网12月3日电(记者 张尼) 克日,北京大学社会化媒体研究中心在北京召开了“助力出行清静,蹊径交通危险预防、救治与依法治理建议”主题钻研会。针对近年来海内电动自行车蹊径交通清静事故频发征象,专家建议要解决骑乘人yuan佩带清静头盔意愿较低等问题。
我国是电动自行车生产、消耗大国,社会保有量已达3.5亿辆,2023年规模以上企业累计生产电动自行车4228万辆,电动自行车已成为群众短途出行的主要交通工具。但陪同电动自行车数目大幅zeng加,交通清静事故频发问题也亟待解决。
记者从会上相识到,在全交通方式殒命人数有所降低的条件下,电动自行车的殒命人数呈逐年递zeng的态势。此外,电动自行车交通事故造成的直接工业损失近年来也大幅攀升。
“电动自行车骑乘人yuan是最重大的弱势交通加入者(VRU)群体。在涉及电动自行车的交通事故中,骑乘人yuan头部是最易受伤的部位之一,而造成骑乘人yuan殒命的事故中,颅脑损伤是最主要的殒命缘故原由。”江苏警官学院交通治理工程实验室主任郁烨体现,清静头盔是骑乘人yuan遇到危险后的最后一道防线。
针对头盔便携性不佳导致骑乘人yuan佩带意愿较低的问题,郁烨建议,电动自行车生产厂家在设计电动自行车时应思量头盔的存放问题;超市、学校等公共chang所可适当设置头盔存放柜;有条件的地方,可提供共享头盔租jie服务。
郁烨先容,一些地方的交警已经开展了实验,好比江苏省无锡市团结多家单元、相关企业在校门口设立了共享头盔驿站,南京在部门清静教育点投放了共享清静头盔。
中国政法大学法学院副院长张力则强调,我国关于蹊径交通清静的地方综合性立法约有79部,重点领域针对性立法凌驾100部。各级立法基本笼罩蹊径交通重点领域,包罗控制速率、严管酒驾、强制系清静带、准确佩带清静头盔、普及清静座椅等。此外,相关配套规范、尺度逐渐完善,执律例范和手艺尺度之间形成了优异的衔接。
但同时,我国在蹊径交通清静立法方面也面临挑战。张力体现,例如交通清静隐患量大面广,交通事故多发易发,交通拥堵、出行难、停车难等“都市病”尚未消除,重特大蹊径交通事故多点漫衍、多元扩散的风险逐步加大等。此外,交通加入者的交通清静遵法意识仍需增强,机构协同羁系系统亟待健全,蹊径交通清静相关立法仍需增强配套衔接,针对自动驾驶等新手艺新业态的生长也亟需执法层面予以回应。
张力体现,应加速蹊径交通清静法周全系统修订的法式,实时填补蹊径交通清静治理制度在路、车、人方面的关jian误差,提升蹊径交通事故矛盾纠纷化解能力,为新业态新手艺生长做好配套立法,从而预防和镌汰蹊径交通事故,营造一个便捷、高效、清静的出行环綾hang(完)
电动自行车交通清静事故频发 专家建议提供共享头盔